1 Der Wettbewerb im Luftfrachtverkehr als Untersuchungsgegenstand
Eine wesentliche Auswirkung der fortschreitenden Globalisierung der Märkte und der damit verbundenen internationalen Arbeitsteilung ist eine gestiegene Nachfrage nach Luftfrachttransportdienstleistungen.
So ist die weltweite Luftfrachttransportleistung von 1,3 Mrd. tkm in 1955 um durchschnittlich 10,85% pro Jahr auf 89 Mrd. tkm in 1996 gestiegen.1 Der Flugzeughersteller Boeing rechnet für die nächsten 20 Jahre mit einer weiteren jährlichen Zunahme von durchschnittlich 6,4% und erwartet somit für 2019 eine Luftfrachttransportleistung von deutlich über 400 Milliarden tkm.2
Der Luftfrachttransport ist meist der Hauptlauf einer Transportkette.3 Man unterscheidet die klassische bzw. traditionelle von der integrierten Lufttransportkette. Vereinfacht dargestellt organisieren im klassischen Lufttransport Speditionen den Vorlauf per LKW zum Abflughafen und den Nachlauf vom Zielflughafen zum Empfänger, während die Airline den Hauptlauf per Flugzeug durchführt. Bei der integrierten Lufttransportkette führt mit dem Integrator nur ein Anbieter den kompletten Haus-zu-Haus-Transport durch und verfügt daher über Umschlagzentren, Bodenverkehrsmittel und Flugzeuge.4
Besonders die für die Anbieter der klassischen Lufttransportkette neue Konkurrenz in Form der Integrator und veränderte Rahmenbedingungen wie eine zunehmende Liberalisierung, aber auch Kapazitätsengpässe und Nachtflugbeschränkungen an Flughäfen, haben dazu geführt, daß der Wettbewerb in Bewegung geraten ist. Die Analyse der derzeitigen Wettbewerbssituation im Luftfrachtmarkt ist Thema dieser Arbeit und erfolgt aus Sicht der Fluggesellschaft als Anbieter des Hauptlaufs der klassischen Lufttransportkette.
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1 vgl. Becker, S. (1999), S. 13.
2 vgl. Boeing Commercial Airplanes Group (2000), S.4.
3 vgl. Terhorst, R. (1992), S. 18.
4 vgl. Opgenhoff, L. (1997), S. 7-9; Bachmeier, S. (1999), S. 78f.
Inhaltsverzeichnis
- Der Wettbewerb im Luftfrachtverkehr als Untersuchungsgegenstand
- Systematische Darstellung der Marktteilnehmer im Luftfrachtverkehr
- Vorbemerkung
- Die klassische Luftfracht-Transportkette
- Verlader
- Luftfrachtspeditionen
- Luftverkehrsgesellschaften
- Weitere Marktteilnehmer
- Das Geschäftsmodell der Integrator
- Analyse der Wettbewerbsbeziehungen im Luftfrachtverkehr
- Vorbemerkung
- Die Marktmacht der Nachfrager
- Die Marktmacht der Lieferanten
- Markteintrittsbarrieren
- Intermodale Wettbewerber als Substitute
- Vorbemerkung
- Das Seeschiff als Wettbewerber im Interkontinentalverkehr
- Der LKW als Hauptwettbewerber im Kontinentalverkehr
- Der intramodale Wettbewerb
- Der Wettbewerb unter den Airlines
- Vorbemerkung
- Wettbewerblich relevante Rahmenbedingungen im Luftfrachtverkehr
- Der Preis- und Leistungswettbewerb zwischen Frachtfluggesellschaften
- Der vertikale Wettbewerb zwischen Speditionen und Airlines
- Der Wettbewerb durch die Integrator
- Der Wettbewerb unter den Airlines
- Zusammenfassung und Ausblick
Zielsetzung und Themenschwerpunkte
Diese Arbeit analysiert die aktuelle Wettbewerbssituation im Luftfrachtmarkt aus der Sicht der Fluggesellschaften, die den Hauptlauf in der klassischen Lufttransportkette anbieten. Das Ziel ist es, die wichtigsten Akteure und ihre Beziehungen im Luftfrachtverkehr zu verstehen und mithilfe des Five-Forces-Modells von M.E. Porter die Wettbewerbskräfte zu analysieren.
- Die klassischen Akteure im Luftfrachttransport und ihre Rollen
- Die Entstehung und das Geschäftsmodell der Integrator
- Die Analyse des Wettbewerbs anhand des Five-Forces-Modells von M.E. Porter
- Die Bedeutung intermodaler Wettbewerber (Schiff, LKW)
- Die Auswirkungen von Liberalisierung, Kapazitätsengpässen und Nachtflugbeschränkungen auf den Wettbewerb
Zusammenfassung der Kapitel
Das zweite Kapitel stellt die wichtigen Akteure im Luftfrachtverkehr vor. Es werden die klassischen Akteure in der Transportkette, bestehend aus Verladern, Speditionen, Airlines und weiteren Marktteilnehmern, systematisch dargestellt. Darüber hinaus wird das Geschäftsmodell der Integrator, die den gesamten Transport von Haus zu Haus anbieten, erläutert. Das dritte Kapitel analysiert die Wettbewerbsbeziehungen im Luftfrachtverkehr mithilfe des Five-Forces-Modells von M.E. Porter. Es werden die Marktmacht der Nachfrager, die Marktmacht der Lieferanten, die Markteintrittsbarrieren sowie die Rolle intermodaler Wettbewerber (Schiff, LKW) und der intramodale Wettbewerb zwischen Airlines untersucht.
Schlüsselwörter
Luftfrachtverkehr, Wettbewerb, Transportkette, Integrator, Five-Forces-Modell, Liberalisierung, Kapazitätsengpässe, Nachtflugbeschränkungen, intermodaler Wettbewerb, Frachtfluggesellschaften, Speditionen, Verlader, Marktmacht.
- Quote paper
- Sven Maertens (Author), 2001, Wettbewerbliche Analyse des Luftfrachtverkehrs, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/9775
