In den letzten Jahren, hervorgerufen durch den globalen Wettbewerb, ist ein zunehmend dynamischer und turbulenter „Markt“ mit internationaler Konkurrenz entstanden. Deutsche Standorte befinden sich verstärkt im Konkurrenzkampf mit internationalen Unternehmen, da diese meist mit dem Vorteil der günstigeren Lohnkosten kalkulieren können. Damit ist es für diese häufig ein vermeintlich besserer Weg, Kosteneinsparungen durch Verlagerung, von solch kostenintensiven Faktoren wie Lohnkosten, ins Ausland zu erreichen, als Produktivitätsverbesserungen zu erschließen. Allerdings bieten die Dynamik der Nachfragemärkte und die zunehmende Individualisierung von Produkt- und Leistungsan-geboten Chancen für Unternehmen, die in der Lage sind, sich zeitnah an Veränderungen im Markt anpassen zu können. Dies erfordert einerseits eine hohe Flexibilität in der Leistungserstellung und andererseits eine hohe Wandlungsfähigkeit in Prozessen, Ressourcen und Strukturen.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
1.1. Ausgangslage und Problemstellung
1.2. Logistiksysteme im turbulenten Umfeld
1.3. Zielsetzung
2. Zusammenhang der Logistikbranche und der Wirtschafts- und Finanzkrise
2.1. Logistik und Logistiksysteme in Unternehmen
2.1.1. Definition des Begriffs Logistik
2.1.2. Definition des Begriffs Logistiksystem
2.2. Entstehung der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise
2.3. Auswirkungen der Krise auf die Logistikbranche am Beispiel der Schifffahrtsbranche
3. Wandlungsfähigkeit und Beherrschung von Umfeldeinflüssen
3.1. Definition des Begriffs Wandlungsfähigkeit
3.1.1. Abgrenzung der Flexibilität
3.1.2. Charakterisierung der Reaktionsfähigkeit
3.1.3. Zusammenhang zwischen Wandlungsfähigkeit, Flexibilität und Reaktionsfähigkeit
3.2. Bewertung von Umfeldeinflüssen auf Logistiksysteme
3.3. Messung des Potenzials der Wandlungsfähigkeit
4. Planung und Gestaltung logistischer Systeme
4.1. Planung von Logistiksystemen
4.2. Modellierung von Logistiksystemen
4.3. Gestaltung wandlungsfähiger Logistiksysteme
4.3.1. Wandlungsfähigkeit in Unternehmen
4.3.2. Wandlungsfähigkeit in der Logistik
5. Fazit
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