The energy consumption of vehicles is heavily depending on the operating environment in which they are used. To be able to create a realistic comparability of different products, legislation defined general conditions for the determination of specific values, such as consumption or emission-restriction. Part of these terms is the conventional driving cycle, a time-speed-profil, which helps to compare every vehicles within comparable terms. The choosen driving cycle has a strong impact on the development of vehicles, as the manufacturer optimize their drive concept in the shown operating range. Therefor it is very crucial that the driving cycle complies with the future field of application of of the vehicle. Only by this the consumption and the emission during operation can be minimized.
Inhaltsverzeichnis
- I. INTRODUCTION
- II. MATERIALS AND METHODS
- III. RESULTS
- Table 1 Specific value of the driving cycle
- IV. CONCLUSION
Zielsetzung und Themenschwerpunkte
Die Arbeit befasst sich mit der Generierung eines realistischen Fahrzyklus, der zur Ermittlung des Energieverbrauchs von Fahrzeugen dient. Ziel ist es, einen Fahrzyklus zu erstellen, der die typischen Einsatzbedingungen eines Fahrzeugs realistisch widerspiegelt und somit einen Vergleich verschiedener Fahrzeuge ermöglicht.
- Analyse der Schwächen bestehender Fahrzyklen, wie z.B. des NEFZ
- Entwicklung eines neuen Fahrzyklus basierend auf realen Fahrtdaten
- Bewertung des entwickelten Fahrzyklus anhand seiner Eignung zur Ermittlung des Energieverbrauchs
- Diskussion der Bedeutung des Fahrzyklus für die Entwicklung von Antriebssystemen
- Empfehlungen für die zukünftige Entwicklung von Fahrzyklen
Zusammenfassung der Kapitel
I. INTRODUCTION
Der Artikel führt in die Thematik der Fahrzyklen und deren Bedeutung für die Ermittlung des Energieverbrauchs und der Emissionen von Fahrzeugen ein. Er erläutert die Funktionsweise von Fahrzyklen und beschreibt die wichtigsten Normen, wie den NEFZ, den FTP 75 und den 10-15 Mode. Es werden die Schwächen des NEFZ, insbesondere die Unterbewertung von Beschleunigungsphasen, aufgezeigt.
II. MATERIALS AND METHODS
Dieses Kapitel beschreibt die Methoden zur Generierung von Fahrzyklen. Es werden die zwei gängigen Methoden der realen Fahrtdatenaufnahme und der statistischen Datenanalyse vorgestellt. Der Artikel erläutert die Vorgehensweise bei der statistischen Analyse und die Verwendung von Fahrtdaten zur Erstellung eines repräsentativen Fahrzyklus.
III. RESULTS
Der Abschnitt präsentiert die Ergebnisse der Entwicklung eines neuen Fahrzyklus. Er beschreibt die Schritte der Datenaufbereitung, die Validierung des Fahrzyklus und die Überprüfung seiner Übereinstimmung mit den realen Fahrtdaten. Darüber hinaus werden spezifische Werte des entwickelten Fahrzyklus in einer Tabelle dargestellt.
IV. CONCLUSION
Das Kapitel fasst die Ergebnisse der Arbeit zusammen. Es zeigt die Eignung des entwickelten Fahrzyklus für die Bewertung des Energieverbrauchs von Fahrzeugen auf und betont die Bedeutung einer realitätsnahen Simulation von Fahrbedingungen für die Entwicklung neuer Antriebssysteme.
Schlüsselwörter
Fahrzyklus, Energieverbrauch, Emissionen, NEFZ, realistische Fahrbedingungen, Antriebssysteme, statistische Datenanalyse, Datenaufbereitung, Validierung.
Häufig gestellte Fragen
Was ist ein Fahrzyklus?
Ein Fahrzyklus ist ein standardisiertes Zeit-Geschwindigkeits-Profil, das genutzt wird, um den Energieverbrauch und die Emissionen von Fahrzeugen unter vergleichbaren Bedingungen zu messen.
Warum wird der NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) kritisiert?
Der NEFZ wird kritisiert, weil er unrealistisch ist, insbesondere durch die Unterbewertung von Beschleunigungsphasen, was zu geschönten Verbrauchsangaben führt.
Wie wird ein realistischer Fahrzyklus generiert?
Dies geschieht durch die Aufnahme realer Fahrtdaten und deren anschließende statistische Analyse, um ein repräsentatives Profil für den tatsächlichen Einsatzbereich zu erstellen.
Welchen Einfluss hat der Fahrzyklus auf die Fahrzeugentwicklung?
Hersteller optimieren ihre Antriebskonzepte gezielt für den vorgeschriebenen Fahrzyklus. Ein realitätsferner Zyklus führt daher zu Fahrzeugen, die im echten Betrieb mehr verbrauchen.
Was sind FTP 75 und 10-15 Mode?
Dies sind alternative Fahrzyklen, die in den USA bzw. Japan zur Ermittlung von Verbrauchs- und Abgaswerten eingesetzt werden.
- Quote paper
- Gerald Bonengel (Author), 2013, Generation of an Driving Cycle in General, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/207872
