Ein Grossteil des deutschen Linen- und Charterflugverkehrs wird von 18 internationalen Verkehrsflughäfen bedient. Der Luftverkehr ist dabei als ein Wachstumsmarkt anzusehen. So hat das Passagieraufkommen allein während der Jahre 2002 (136 Mio.) bis 2005 (166 Mio.) um 33% zugenommen. Wie die spätere Analyse aufzeigen wird, ist häufig die öffentliche Hand alleiniger Besitzer oder zumindest Mehrheitseigentümer von Flughäfen. Da die Regulierungen auf Länderebene vollzogen werden, ist der Regulierer von Flughäfen somit auch gleichzeitig der Eigentümer. Dieses hat zu Folge, dass Flughäfen politischen Interessen ausgesetzt sind, was in betriebs- und volkswirtschaftlicher Betrachtungsweise zu suboptimalen Management- und Investitionsentscheidungen führen kann. Insbesondere in einem zunehmendenden Wettbewerb zwischen den internationalen (Hub-)Flughäfen kann dieses zu drastischen und nachhaltigen Wettbewerbsnachteilen führen. Das System Flughafen steht gestiegenen Anforderungen gegenüber und in vielen anderen Ländern konnten schon Erfolge und Wohlfahrtsgewinne durch Privatisierung und Re-Regulierung erreicht werden. Es stellt sich daher die Frage, in wieweit diese Optionen auch für deutsche Flughäfen sinnvoll bzw. notwendig geworden sind. Insbesondere mit Blick auf die mangelnde Rentabilität, die viele Flughäfen aufweisen, ist sowohl die derzeitige Struktur der Flughäfen als auch die Ausweitung der Anzahl der Flughäfen kritisch zu betrachten.
Inhaltsverzeichnis
- 1 Einleitung
- 2 Marktmacht und Regulierungspotentiale
- 2.1 Grundlagen
- 2.2 Marktmacht
- 3 Eigentumsverhältnisse und Regulierung in Deutschland
- 3.1 Leistungsbereiche und Vertragsbeziehungen
- 3.2 Struktur der Umsatzerlöse
- 3.3 Eigentümerstrukturen
- 3.4 Derzeitige Regulierung
- 4 Deregulierung des Luftverkehrsmarktes
- 4.1 Phasen der Deregulierung im US-amerikanischen Luftverkehr
- 4.2 Phasen der Deregulierung im europäischen Luftverkehr
- 5 Privatisierungsvarianten
- 6 Ausblick
Zielsetzung und Themenschwerpunkte
Diese Hausarbeit befasst sich mit der Deregulierung des Luftverkehrs am Beispiel der Privatisierung von Flughäfen in Deutschland. Sie analysiert die Marktmacht und Regulierungspotentiale im Luftverkehr, untersucht die Eigentumsverhältnisse und die derzeitige Regulierung von Flughäfen in Deutschland und beleuchtet die Phasen der Deregulierung im US-amerikanischen und europäischen Luftverkehr. Darüber hinaus werden verschiedene Privatisierungsvarianten für Flughäfen betrachtet.
- Marktmacht und Regulierungspotentiale im Luftverkehr
- Eigentumsverhältnisse und Regulierung von Flughäfen in Deutschland
- Phasen der Deregulierung im US-amerikanischen und europäischen Luftverkehr
- Privatisierungsvarianten für Flughäfen
- Auswirkungen der Deregulierung und Privatisierung auf die Wettbewerbsfähigkeit und Effizienz des Luftverkehrs
Zusammenfassung der Kapitel
Die Einleitung stellt den Kontext der Hausarbeit dar und beleuchtet die Bedeutung des Luftverkehrs als Wachstumsmarkt. Sie hebt die Bedeutung von Flughäfen als strategische Infrastruktur und die Herausforderungen in Bezug auf Regulierung, Finanzierung und Wettbewerbsfähigkeit hervor.
Kapitel 2 analysiert die Marktmacht und Regulierungspotentiale im Luftverkehr. Es wird zwischen „normalen Märkten“ ohne Marktmacht und Märkten mit natürlichem Monopol unterschieden. Die Rolle der öffentlichen Hand als Eigentümer und Regulierer von Flughäfen wird beleuchtet.
Kapitel 3 betrachtet die Eigentumsverhältnisse und die Regulierung von Flughäfen in Deutschland. Es werden die verschiedenen Leistungsbereiche und Vertragsbeziehungen im Flughafensystem, die Struktur der Umsatzerlöse und die Eigentümerstrukturen von Flughäfen dargestellt. Die derzeitige Regulierung von Flughäfen in Deutschland wird analysiert.
Kapitel 4 untersucht die Phasen der Deregulierung im US-amerikanischen und europäischen Luftverkehr. Es werden die wichtigsten Entwicklungen und Meilensteine der Deregulierung in beiden Regionen beleuchtet.
Kapitel 5 behandelt verschiedene Privatisierungsvarianten für Flughäfen. Es werden unterschiedliche Modelle und ihre Vor- und Nachteile diskutiert.
Schlüsselwörter
Luftverkehr, Deregulierung, Privatisierung, Flughäfen, Marktmacht, Regulierung, Eigentumsverhältnisse, Wettbewerbsfähigkeit, Effizienz, Infrastruktur, Wachstumsmarkt, Wirtschaftspolitik, Management, Investitionsentscheidungen, Rentabilität, politische Interessen.
Häufig gestellte Fragen
Warum ist die Privatisierung von Flughäfen in Deutschland ein Thema?
Da viele Flughäfen im Besitz der öffentlichen Hand sind, können politische Interessen zu suboptimalen Managemententscheidungen führen. Privatisierung soll Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit steigern.
Was versteht man unter Deregulierung im Luftverkehr?
Deregulierung bezeichnet den Abbau von staatlichen Eingriffen und Vorschriften, um den Wettbewerb zu fördern, wie es bereits in den USA und Europa in verschiedenen Phasen umgesetzt wurde.
Welche Marktmacht besitzen Flughäfen?
Flughäfen fungieren oft als natürliche Monopole oder besitzen erhebliche Marktmacht in ihrer Region, was spezifische Regulierungsbedarfe zur Vermeidung von Missbrauch mit sich bringt.
Welche Privatisierungsvarianten gibt es für Flughäfen?
Es gibt verschiedene Modelle, von Teilprivatisierungen über Börsengänge bis hin zu funktionalen Privatisierungen einzelner Leistungsbereiche.
Wie hat sich das Passagieraufkommen in Deutschland entwickelt?
Zwischen 2002 und 2005 stieg das Aufkommen um etwa 33% (von 136 Mio. auf 166 Mio. Passagiere), was den Luftverkehr als starken Wachstumsmarkt kennzeichnet.
- Quote paper
- Diplom Kaufmann, MBA Sven Löhr (Author), 2007, Deregulierung des Luftverkehrs am Beispiel der Privatisierung von Flughäfen in Deutschland, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/118788
